Les plaquettes de frein sont des composants essentiels du système de freinage de tout véhicule, mais leur importance s'accroît lorsqu'il s'agit de courses, de journées sur circuit ou même d'une utilisation routière de performance. Les plaquettes de frein de performance et de course diffèrent considérablement des plaquettes de frein ordinaires en termes de matériaux, de caractéristiques de performance et d'exigences opérationnelles. Cet article est une introduction aux aspects clés des plaquettes de frein et fournit des conseils sur la manière de choisir les bonnes plaquettes pour des performances optimales. Nous donnerons un aperçu rapide des composés de plaquettes de frein les plus populaires de Hawk et de Performance Friction, deux des marques les plus réputées dans le domaine de la friction des freins. Nous avons aussi accès à de nombreuses autres marques telles que EBC, Pagid etc., si necessaire pour vôtre application.
Soyez prêt à faire des compromis
Nous recevons fréquemment des demandes de clients qui recherchent des plaquettes de frein excellant dans diverses conditions : fonctionnement silencieux, poussière minimale, performances et durabilité optimales sur route, excellentes performances en autoslalom, résistance pour une journée entière sur circuit, utilisables toute l'année et longévité exceptionnelle. Nous serions ravis de pouvoir vous vendre une telle plaquette de frein, mais elle n'existe pas. L'état actuel de la technologie des matériaux n'est tout simplement pas assez avancé pour répondre simultanément à tous ces critères. Les plaquettes de frein de performance et de compétition impliquent inévitablement des compromis. Par exemple, un faible niveau de poussière et un fonctionnement silencieux n'entrent pas en ligne de compte pour les plaquettes de course, et il faut donc s'attendre et accepter ces deux characteristique si l'on utilise une telle plaquette dans la rue.
Le bon outil pour le bon travail
Pour choisir les bonnes plaquettes de frein, il faut tenir compte des exigences spécifiques de votre discipline de course et de votre véhicule. Voici les étapes de base qui vous permettront de faire un choix éclairé :
- Identifiez l'utilisation que vous souhaitez en faire: Cherchez-vous une amélioration par rapport à l'équipement d'origine pour une utilisation sur route ? Autoslalom ? Une journée de piste occasionnelle ? Une voiture de week-end entièrement construite qui n'est utilisée que sur la route pour se rendre au circuit et en revenir ? Une voiture de course dedié ? Votre choix de plaquettes doit correspondre à votre cas d'utilisation.
- Comprenez les caractéristiques de votre véhicule: Le poids, la vitesse et le système de freinage de votre véhicule influencent le choix des plaquettes. Les véhicules lourds et/ou puissants peuvent nécessiter des plaquettes avec des coefficients de friction plus élevés et une plus grande tolérance à la chaleur.
- Évaluez les pistes sur lesquelles vous allez courir: Certains circuits sollicitent davantage les freins que d'autres. Par exemple, le CTMP (Mosport) est facile pour les freins. Calabogie et Mt-Tremblant ne le sont pas.
- Cherchez à obtenir des commentaires : Les commentaires d'autres pilotes peuvent fournir des indications pratiques sur les performances réelles de diverses plaquettes de frein dans des applications similaires aux vôtres sur les circuits que vous emprunterez. Vous pouvez également nous appeler pour obtenir des conseils. Nous sommes des experts de la friction des freins, nous effectuons régulièrement des tests pour les fabricants de plaquettes de frein et nous travaillons avec de nombreuses équipes de course.
1. Plaquettes de frein Performance de rue & Autoslalom
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Hawk Performance HPS 5.0
Pour la plupart des gens qui cherchent à améliorer leurs plaquettes de frein OEM, les plaquettes HPS 5.0 offrent une puissance de freinage accrue par rapport à l'OEM, un fonctionnement silencieux et peu de poussière. L'usure des disques est très faible et elles peuvent être utilisées tout au long de l'année.
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Hawk Performance HP Plus
Plage de température de fonctionnement optimale : 200F à 600F (Max : 800F)
Les plaquettes HP Plus offrent une augmentation significative de la puissance de freinage par rapport aux plaquettes OEM. La plupart des conducteurs qui n'ont jamais essayé ce type de plaquette seront immédiatement choqués par la différence de performance. Il s'agit d'un excellent choix pour les performances sur route et les compétitions d'autoslalom, et d'un bon point de départ pour le circuit. La contrepartie est une augmentation de la production de poussière de frein et du bruit. Le niveau de bruit varie d'une voiture à l'autre et d'une marque ou d'un type d'étrier à l'autre. Nous ne recommandons pas l'utilisation de cette plaquette à des températures proches ou inférieures au point de congélation en raison de l'augmentation significative de l'usure du disque à basse température. Par conséquent, si vous prévoyez d'utiliser votre voiture tout au long de l'année, prévoyez de changer pour une plaquette plus orientée vers la route telle que HPS 5.0 ou une plaquette de style OEM pour les mois d'hiver.
2. Plaquettes de frein pour les journées de piste et les courses
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Nous recevons souvent des demandes de clients souhaitant passer à un gros kit de freinage, certains avant leur première journée de piste. Souvent, le choix d'un composé adapté à la plage de température de fonctionnement permet une amélioration radicale pour quelques centaines de dollars au lieu de milliers pour un gros kit de freinage. Une plaquette qui est utilisée en dehors de sa plage de température optimale causera toute une série de problèmes. Une température trop basse entraîne une usure excessive du disque. Une température trop élevée entraîne une usure accélérée des plaquettes et une réduction significative de la puissance de freinage.
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Hawk DTC-30
Plage de température optimale de fonctionnement : 100F à 800F (Max 1200F)
Hawk DTC-30 est une excellente plaquette d'entrée de gamme pour la piste et la course. La modulation et le mordant initial sont plus doux que ceux du HP Plus et la plage de température est plus élevée. Peut également être utilisé pour les compétitions d'autoslalom si l'on préfère un mordant initial moins agressif et une modulation plus douce. Une option populaire pour les voitures de piste légères chaussées de pneus de route (Miatas, Civis, etc.). Peut être utilisé sur la route par temps plus chaud.
Hawk Bleu 9012
Plage de température optimale de fonctionnement : 200 à 800F (Max 1000F)
Le Hawk Blue est un composé "old school" qui est encore pertinent aujourd'hui dans certains scénarios d'utilisation. Composé à couple moyen avec des caractéristiques de mordant initial, de modulation et de relâchement très douces. Fonctionne très bien dans les applications arrière à composé divisé sur les voitures à traction avant. Également populaire sur les voitures de formule légères comme les F1600. Il n'est pas recommandé pour une utilisation régulière dans la rue, mais il peut être utilisé pour se rendre sur le circuit ou en revenir.
Hawk ER-1 Endurance
Plage de température de fonctionnement optimale : 500 à 1100F (Max 1600F)
ER-1 est un composé d'endurance bien adapté aux voitures moyennes à légères pour les courses d'endurance, les journées de piste et les compétitions de Time Attack. Couple moyennement élevé, excellente durabilité et caractéristiques d'usure du disque. Il n'est pas recommandé pour une utilisation régulière sur la route, mais il peut être utilisé pour se rendre sur le circuit et en revenir.
Hawk DTC-60
Plage de température de fonctionnement optimale : 500F à 1100F (Max : 1600F)
Notre composé Hawk le plus populaire pour la piste. Le DTC-60 fonctionne bien sur une grande variété de voitures. Couple élevé et mordant initial aggressif avec de bonnes caractéristiques de relâchement et de modulation. Excellentes caractéristiques d'usure du disque sur piste. Il n'est pas recommandé pour une utilisation régulière sur la route, mais il peut être utilisé pour se rendre sur le circuit et en revenir. Une option populaire pour une utilisation avancée sur circuit sur les BMW, Evo et STI, et les voitures puissantes et lourdes à traction avant comme la Civic Type R, la Focus ST, la VW GTi, etc. Populaire sur les voitures de course plus légères de type Sport GT et Formule. Les pilotes expérimentés possédant des voitures légères avec des freins de petite taille (anciennes Miatas, Civics) apprécient également ce composé.
Hawk DTC-70
Plage de température de fonctionnement optimale : 600F à 1200F (Max : 1600F)
Composé de course. Couple très élevé avec un bon relâchement et une bonne modulation. Convient bien aux voitures plus lourdes et plus puissantes sur des pneus collants. Camaro ZL1 & SS 1LE, Corvettes, Mustang GT, GT350 & GT500, Vipers, AMG GT, Porsche 911 GT3, GT3 RS, modèles récents de BMW M, etc. Ou sur des pistes à forte intensité de freinage où un DTC-60 peut commencer à fonctionner en dehors de sa plage de température optimale. Non recommandé pour une utilisation dans la rue.
Hawk DTC-80
Plage de température optimale de fonctionnement : 600F à 1500F (Max : 1700F)
Mordant et couple initiaux très élevés. Pour des conditions de course extrêmes avec une excellente stabilité de friction même à des températures soutenues de plus de 1200F. Convient parfaitement aux voitures de sport GT lourdes et puissantes équipées de pneus slicks et des dispositifs aérodynamiques.
Plaquettes de frein Performance Friction
PFC fabrique certaines des meilleures plaquettes de course/piste. Elles sont disponibles en plusieurs composés pour s'adapter à votre application. Les plaquettes PFC sont très populaires auprès des passionnés de Porsche et de BMW et nous les avons en stock pour la plupart des modèles populaires.
PFC 08
Température de fonctionnement optimale : 300F à 1300F (Max : 1500F)
Le PFC 08 est un composé de course d'endurance bien adapté aux courses GT d'endurance et à l'utilisation sur circuit. Couple moyennement élevé avec des caractéristiques de mordant initial aggresifs, et modulation et de relâchement exceptionnellement douces. La friction augmente avec la température et est très douce sur les disques. C'est la plaquette PFC la plus résistante à l'usure.
PFC 11
Température de fonctionnement optimale : 400F à 1400F (Max : 1500F)
Le PFC 11 est un composé de course de sprint et de moyenne distance. Un couple élevé avec une friction croissante à des températures plus élevées tout en offrant une modulation et un relâchement en douceur. Bien qu'il ne soit pas aussi résistant que le 08, le 11 offre une excellente durabilité. Très populaire auprès des Porsche GT3, GT4, RS et BMW M.
PFC 331 & 332
Température de fonctionnement optimale : 300F à 1300F (Max : 1400F)
Les composés les plus récents de PFC, 331 pour les applications avant, 332 pour les applications arrière, sont formulés pour être compatibles avec l'ABS pour la nouvelle génération de voitures de piste. Les deux sont des plaquettes à friction dégressive (friction progressivement plus faible à des températures plus élevées). Le composé 331 offre un mordant initial plus agressif que le composé 08 et une libération améliorée, tout en offrant une excellente douceur générale et une grande durabilité. Conçues pour être associées au composé 332 à l'arrière.
3. S'assurer que le reste du système de freinage est à la hauteur de la tâche
Si le choix de la bonne composition des plaquettes est essentiel pour obtenir des performances optimales sur la route ou sur le circuit, il ne faut pas pour autant négliger l'ensemble du système de freinage.
- Disques de frein : Un jeu de disques de qualité, tels que les disques DBA, les disque Stoptech ou les disques Girodisc, améliorera les performances des plaquettes de course et offrira une meilleure durabilité que les rotors d'origine.
- Liquide de frein : Un liquide de frein de qualité, capable de résister aux températures élevées des circuits, est indispensable pour éviter que la pédale de frein ne soit molle ou spongieuse. Une purge régulière et un rinçage annuel sont indispensables pour maintenir des performances optimales.
- Lignes de frein : Un kit de lignes de frein tressées en acier inoxydable de qualité améliorera la sensation de la pédale et la rendra plus constante sur la piste, surtout si votre voiture a plus de quelques années.
5. Conclusion
Choisir les bonnes plaquettes de frein de course est une décision critique qui peut avoir un impact significatif sur les performances de votre voiture sur circuit. En comprenant les matériaux, les caractéristiques de performance, les besoins spécifiques et les compromis nécessaires pour votre cas d'utilisation spécifique, vous pouvez faire un choix éclairé qui améliore la sécurité, l'efficacité et peut même vous donner un avantage concurrentiel.
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